勝手にメディカル王

しかし、警察署で彼の持ち物であった海事鑑定手帳の写真と、夫カンラスが同一人物であることを聞きだし、遺体確認のため駿河台日大病院へ静かに向かった。

穏やかな顔で横たわっている夫。

私たちは冷たい体を揺り動かした。

夫は、海事鑑定人(サーベイヤー)として、船荷、船体、海上火災などの鑑定業務に当たっていた。

港に停泊する船に乗りこみ、鑑定、検査などをしながら厳密にメモをとり、鑑定報告書を作成する。

この報告書なしには、輸出入取引は行なわれず、また、火災のさい損害金も支払われない。

国際的に「公正な立場」に立つ者として、誇りと責任を持ちながら働いていた。

報告書には、のちの紛争事案とならないためにも、簡潔で的を得た高度な英文が要求される。

報告書の結びには鑑定人自身の意見が書かれるが、これがいちばん気を遣う部分なのだ。

報告書の評価の対象となると同時に、直接、会社の売上げにも響く。

タイプ原稿は疲れると言い、晩年は直筆で書いていた。

末娘が、「私の机でパパはよく勉強していた」と作文に書くほど、夜半に至るまで家で仕事をしていた。

家では、私は彼の秘書として、日本語の資料の同時通訳などを手伝わされた。

「この報告書を提出しないと給料が出ないよ」と、よく私に無理を言った。

海事鑑定人っていう響きはカッコイイですが、かなり仕事内容はハードなんですね。

経済的に恵まれることだけが幸せといえるのでしょうか？

もちろん、家族や友人の存在も…。

大事な家族を突然失ってしまった方の話です。

雨のふる日曜日、チャイムが鳴ったように思い、私は何度も外に出た。

しかし誰の姿も見えない。

「あれは、彼が私を呼んでいたのかもしれない」。

いまでも、そう思う。

「いま、君津にいる。

これから帰る」。

電話があったのは、出張七日目の夜、一九八八年七月二日十時二十分だった。

夫が一週間の仕事を終え、帰ってくる!夫の机の上に、あふれるほどのかすみ草を生けながら、彼が目をみはる姿を思い浮かべ、驚きの言葉を探っていた。

深夜一時半になったのに彼は帰ってこない。

もう山手線はない。

車で帰ってくるだろう。

私は車がゲイトの前で止まるたびに外へ出た。

二時半になっても夫は帰ってこない。

どうしてこんなに遅いのだろう。

なにかあればかならず連絡をくれる人なのに。

午前三時、けたたましく電話が鳴った。

「あ!彼からだ!」。

私は電話に飛びついた。

「万世橋警察署です」。

「あっ、交通事故!」ととっさに思った。

電話口で警視は、夫のフルネームを尋ね、持ち物を一つひとつ挙げて確認していった。

それから「遺体確認にきてほしい」と言った。

ものものしい雰囲気に、眠っていた娘二人が階下に降りてきた。

私たちは夫の死が信じられなかった。

万世橋警察署まで行く途中の車のなかでも、まちがいであることを祈りつづけていた。

○アクティブサスペンション

アイルトン・セナがわずかに2勝したモナコとデトロイトのコースは、グランプリの中でも最も遅いコース。

反応速度が比較的遅くても間に合うコースだけでしか勝てなかったということが、アクティブサスペンションの結果を如実に物語っています。

しかし、この試みは世界中のメーカーでも実験中だといいます。

実際にはまだ実用には時間がかかるようですが、従来のサスペンシヨンにアクティブ制御のエアーサスペンションを補助的に追加している「セミアクティブサスペンション」は、三菱ギャランで実用化しています。

どちらにしても、現在のサスペンションを超えるようなアクティブサスペンションは、少々先のことになりそうです。

○アクティブサスペンション

反応速度を上げるには、超高圧のオイルをアクチュエーターに送り込む必要がありますが、そのためにオイルポンプを駆動するパワーロスが大きく、システム自体の小型化もむずかしい。

まして世界一繊細なテクニックを持ったFードライバーたちの要求に答え、かつ、軽く作らなくてはマシンの戦闘力は上がらないわけだから、難関が多すぎた。

実際にロータスは87年いっぱいトライしたのですが、反応速度のわずかな遅れが最後まで解決できず、翌年からは通常のメカニカルシステムに戻しています。

「陽は見る間に少し隠れた。

見る間に半分隠れた。

見る聞に全く隠れた。

海は蒼荘として青み渡った。

ほの黄色い緩やかな呼吸を続けながら空も海も歎きを伝えた。

その瞬間に万事は声を絶えた。

黄昏は無声です。

そこに叫けぶ昼もない。

又ささやく夜もない。

臨終の恐ろしい沈黙が天と海とを領した。

天と海とが沈黙そのものになりました。

来た方を振り返ると大黒島の灯台の灯だけが、聖者の澄蟹のような光景の中に、が鷲しく消えたり光ったりしています。

室蘭はもう見えない」

有島武郎は『潮霧』という短編の中で、室蘭の海上の濃霧をそう描写しています。

また北海道旅行をしよう、そう思いました。

○アクティブサスペンション

サスペンションはECUのソフトウェアを換えることで、どのような動きをすることも可能になってくるわけだから、ロールやピッチング、車高の変化を必要最小限に抑え、路面のショックをシャーシに伝えないような、理想的なサスペンションになるはずだった。

ところがアクティブサスペンションで問題となったのが、油圧システムです。

現在の技術を持ってすれば、電子機器の部分は人間の反応速度をはるかに超えるスピードで作動することが可能ですが、油圧系統の反応速度をそれに追従する速さで動かすことは至難の技です。

○アクティブサスペンション

従来のサスペンションは受動的に動くことから、「パッシブサスペンション」といういい方で分類されます。

ロータスのシステムでは、ダブルウィッシュボーンのサスペンションアームは普通のFーマシンと同じように配置して、通常のスプリングとショックアブソーバーが付く場所に、油圧式のシリンダー(アクチュエーターともいう)を付けています。

油圧で伸び縮みするシリンダーは、エレクトリック・コントロール・ユニット(ECU)により、動く量やスピードが制御されています。

ECUはクルマのあらゆる動きを読み取るさまざまなセンサーの情報を元に、アクチュエータを動かす信号を出す。

つまり、ECUはサスペンションが次の瞬間どのように動くのがベストであるかを予測、計算して、アクチュエーターに信号を送っています。

○アクティブサスペンション

サスペンションの最も先進的な試みとして代表的な例が、Fーチームのロータスが使った「アクティブサスペンション」システムです。

アクティブというのは能動的という意味。

つまり従来のサスペンションのように、タイヤが外からの力によって動いてからスプリングやショックアブソーバーが対処するのではなく、初めからタイヤの動きを予想して、外から力が入らないうちにタイヤを自ら動かしてしまうのがアクティブサスペンションです。

普通地方公共団体および特別区が、一部事務組合団体の事務または機関委任事務の一部を共同処理するために設ける地方公共団体の組合をいう。

一部事務組合の設立は、原則として任意設立によるが、強制設立の方法も認められている。

任意設立の場合には、関係地方公共団体の協議により規約を定め、加入者が都道府県であるものは自治大臣、その他のものは都道府県知事の許可を受けて設立される。

強制設立は、例外として、公法上必要がある場合に、市町村及び特別区の組合についてのみ認められる。

すなわち、都道府県知事は関係市町村および特別区の議会に諮問して、規約を定め、組合を設立することができる。

一部事務組合が共同処理する事務は、教育、民生、衛生など多岐にわたるが、いったん一部事務組合が成立すると、それによって共同処理するものとされた事務は、関係地方公共団体の機能から除外される。石塚孝一氏によると、任意設立による一部事務組合は、関係地方公共団体の協議によって自由に解散できる。

強制設立の場合は、組合の議会の議決を経た後都道府県知事の許可を受けて解散されうる。

○アーム

サスペンションというのは、タイヤが上下方向にしなやかに動き、前後左右には動いてはならない。

そこでこのような動きをタイヤに与えるため、いろいろなアームを使ってさまざまなサスペンションが考えられています。

アームはその使い方によって「リンク」または「ロッド」などと呼ばれますが、すべて、意味は同じです。

アームはその力のかかり方によって、いろいろな呼び名が付いています。

クルマの前後方向を支えるものはラジアスアームというが、特にボディ側の取り付けが前、タイヤ側の取り付けが後ろにあるものをテンションロッド、またはトレーリングロッド、その反対をプッシュロッド、またはリーデイングロッドといいます。

クルマの左右方向を支えているものを、ラテラルロッドといっています。